10 coisas que você provavelmente não sabe sobre a vida em um Destroyer

Destroyer


10 coisas que você provavelmente não sabe sobre a vida em um Destroyer

Embora os porta-aviões da Marinha recebam a maior parte da atenção da mídia, eles representam uma pequena parcela dos combatentes de superfície da América. Os contratorpedeiros, os galgos rápidos, móveis e carregados de armas da frota são a verdadeira espinha dorsal da presença marítima do país, constituindo uma grande porcentagem dos navios de guerra da marinha. Pesando cerca de 9.000 toneladas, os contratorpedeiros têm pouco mais de 500 pés de comprimento e 59 pés de diâmetro (150 mx 18 m) em seu ponto mais largo. Eles são implantados em todo o mundo e são uma das máquinas de matar mais avançadas já criadas.

Servir a bordo de um destróier é considerado nos círculos navais como servir na “marinha real”. Com uma tripulação de mais de 300 pessoas confinadas nas pequenas dimensões do navio, a vida pode ser divertida, incrível e assustadora ao mesmo tempo. Pequenos clipes de contratorpedeiros em filmes, televisão e vídeos de recrutamento pintam uma vida bastante rósea a bordo das pequenas mas robustas embarcações, mas deixam de fora alguns detalhes vitais. Aqui estão dez fatos da vida a bordo de um destróier (ou qualquer pequeno combatente de superfície) revelados depois de descascar o verniz de Hollywood.


10Você vai ficar enjoado

A boa notícia é que você acabará se acostumando com o balanço dos movimentos do navio, e isso pode até ajudá-lo a dormir melhor à noite. Mas não importa o quão bem você possa suportar os passeios de carnaval, assim que o navio deixar o porto, ele estará em constante movimento e você ficará doente. Ele vai arremessar, rolar e guinar: às vezes violentamente. Em mares agitados, toda a proa do navio pode desaparecer debaixo d'água, e oscilações laterais de 45 graus não são inéditas. O mar pode ser tão agitado que pode ser perigoso cozinhar, deixando sanduíches frios para o café da manhã, almoço e jantar.

A notícia desanimadora é que, depois de conseguir as pernas do mar e aguentar o café da manhã, você acabará enfrentando uma tempestade. Os mares ficarão tão agitados que você terá que experimentar toda a provação novamente. A única graça salvadora será que até o mais rude dos membros da tripulação estará abraçando o banheiro ao seu lado. Não importa há quanto tempo um marinheiro esteja no mar, as águas mais agitadas reintroduzirão o mal-estar que você sentiu nos primeiros dias no oceano.

9Você não vai dormir muito

Estudos indicam que os trabalhadores precisam de pelo menos sete horas de sono por dia para funcionar de forma eficaz, mas apenas cerca de um terço dos marinheiros têm horários de trabalho que acomodam essa quantidade de descanso. Isso abrange toda a marinha e inclui navios maiores, onde o tamanho da tripulação permite mais divisão de responsabilidade.


Depois de um dia inteiro de trabalho de oito horas ou mais, espere ficar de vigia. Isso pode incluir olhar através de um par de binóculos, um escopo de radar ou medidores de instrumentos. Também pode envolver a direção do navio ou a navegação de plotagem. Todo mundo tem que ficar depois de horas assistindo ocasionalmente, alguns mais do que outros. Depois, há “evoluções especiais” como reabastecimento de um navio-tanque no mar, obtenção de suprimentos de um helicóptero, exercícios e exercícios. tudo o que a marinha gosta de conduzir depois do expediente.

O pior inimigo do marinheiro? Umas férias no mar onde você não pode fazer nada. A programação semanal continua a mesma, só que agora o navio tenta embalar sete dias de exercícios e evoluções em seis. Considere qualquer dia em que você tenha quatro ou cinco horas de sono contínuo como um bom dia.


8Seu cocô estará em todos os lugares

Quando você reúne mais de 300 pessoas, todas elas eventualmente têm que ir. E no pequeno espaço de um destróier, a capacidade de tratar essa quantidade de resíduos é mínima. Os navios têm tanques de retenção, tornando-o semelhante em alguns aspectos a um grande trailer no mar. Apenas os proprietários de RV têm a oportunidade de despejar seus tanques de esgoto em estações de despejo de RV certificadas. Destroyers, que passam meses na estação, nem tanto.

Os navios da Marinha têm um sistema conhecido como Coleta, Retenção e Transferência ou CHT. Ele pega os tanques de esgoto do navio e os tritura em um purê pútrido. No porto, as mangueiras são conectadas às válvulas de saída e transferidas para as redes normais de esgoto da infraestrutura. No mar, desde que o navio esteja a 5 km da costa, ele vai para o oceano, cuspindo seu DNA por todo o canal principal. Pense nisso da próxima vez que quiser nadar em mar aberto.


7Suas acomodações serão uma droga

Se você assistir a muitos filmes militares, pensaria que todos são oficiais e, na pior das hipóteses, compartilham uma cabine. É verdade que os oficiais têm camarotes, embora longe de serem tão luxuosos quanto na maioria das produções de Hollywood. Infelizmente para você, apenas cerca de 20% das pessoas na marinha são oficiais. Você, meu amigo, estará dormindo nos compartimentos de atracação do navio.

Pense na atracação do navio como uma grande sala de beliches, com beliches (chamados racks na marinha) empilhados em três alturas. Então imagine essas pilhas de três empilhadas em uma sala que provavelmente é 30% pequena demais. Todos embalados com 40 ou 50 tripulantes roncando, falando dormindo, com problemas de higiene , todos os quais você verá nus poucos dias depois de estar no navio. Então lembre-se de que acima de você, abaixo de você ou ao lado haverá um tanque de combustível, um carregador de munição ou o oceano; ou todos os três. Dorme bem.


6Você não terá privacidade

Os prisioneiros nas celas são obrigados a ter 25 pés quadrados de espaço; você terá menos. Além das condições de sardinha mencionadas anteriormente em seu compartimento de atracação, a mesma área de dormir tem fileiras de armários minúsculos para embalar uniformes e quaisquer itens pessoais que você possa colocar no mesmo. O espaço em sua sala de estar fará uma cela parecer espaçosa.

Deixe seus aposentos para o café da manhã, e os refeitórios, como são chamados, estarão lotados de outros marinheiros comendo ovos mexidos. Você começa seu dia com uma formação, ficando perto de outras pessoas em sua divisão. Em seguida, vá para o seu centro de trabalho com menos, mas ainda muitos, outros marinheiros em sua classificação de especialidade. O mais próximo que você terá de qualquer privacidade será a fina parede de metal entre você e o banheiro ao seu lado.

5Caçar submarinos é difícil

Destroyers são plataformas multi-guerra. Eles podem derrubar mísseis e aeronaves no céu, afundar outras embarcações na superfície e submarinos no mar. O problema é que de todas essas áreas de guerra, destruir um submarino é o mais difícil. Ao contrário dos filmes em que os navios correm em torno de seu sonar tentando obter um eco de som do casco do submarino, trata-se mais de ouvir.

Em primeiro lugar, fazer um ping no sonar ativo transmitirá sua posição para qualquer submarino a quilômetros de distância. Em segundo lugar, as ondas sonoras se dobram dependendo da temperatura e salinidade da água. As chances são de que você não encontrará nada emitindo ondas sonoras no mar. Os operadores de sonar contam com hidrofones altamente sensíveis para detectar e analisar o ruído que um submarino faz e, em seguida, a análise de movimento é usada para determinar sua posição. Os sistemas de sonar passivos da marinha são de última geração e estão melhorando o tempo todo. O problema é que os subs estão ficando cada vez mais silenciosos. A sigla para Anti-Sub Warfare é ASW, mas pergunte a qualquer marinheiro envolvido, e eles lhe dirão que significa Guerra Terrivelmente Lenta. Caçar substitutos é tedioso, leva horas e muitas vezes você sai de mãos vazias. Só espero que o submarino inimigo esteja tendo dificuldades também.


4Abater mísseis é aterrorizante

Enquanto a caça ao submarino é longa e chata, a Guerra Anti-Aérea é um minuto rápido e furioso que pode ser assustadoramente aterrorizanteSensores podem detectar aeronaves voando em altitudes a centenas de quilômetros de distância. Mas a maioria dos mísseis de cruzeiro antinavio abraçam a superfície do oceano, muitas vezes gritando a menos de 30 metros acima da água. A curvatura da Terra torna a detecção via radar limitada a cerca de 30 milhas (48 km). A primeira pista mais provável de que um míssil está vindo para colocá-lo no fundo do mar é o som do alarme do míssil de cruzeiro antinavio.

Com muitos tipos de mísseis antinavio voando acima do dobro da velocidade do som, você terá cerca de um minuto para detectar, rastrear e lançar seus mísseis contra a ameaça. É exatamente o oposto de caçar submarinos. Os engajamentos de míssil a míssil terminam em minutos; minutos cheios de terror absoluto.


3Você Será “Aquele Marinheiro”

A maioria dos jovens ingressa na marinha com boas intenções. Eles pretendem ser o melhor embaixador do país ao visitar os portos estrangeiros , desfrutando da culinária, cultura e pontos turísticos locais. Ninguém pensa que será o “marinheiro bêbado” sobre o qual todos que já viveram em um porto costeiro contam histórias e fazem com que as mães mantenham suas filhas trancadas dentro. Isso nunca seria você, seria?

Agora imagine que por mais de um mês você ficou preso em um pedaço de aço de 150 metros de comprimento com mais de 300 pessoas. Comer comida ruim, dormir pouco e negar qualquer tipo de álcool ou a companhia do sexo oposto (enquanto os navios de guerra têm tripulações mistas hoje, qualquer tipo de confraternização é estritamente proibido). Agora seu destróier chega a um porto exótico por quatro dias. Um desses dias você está na escala de serviço e não pode deixar o navio. Agora você tem três dias para liberar o valor de um mês de vapor. Agora considere que a idade média dos marinheiros da Marinha dos EUA é de 20 anos. Muitos são mais jovens. Em algum momento durante o seu passeio, você será “aquele marinheiro”.


2A comida é melhor do que você pensa, mas ainda é uma droga

A comida marinha percorreu um longo caminho nas últimas décadas. Anteriormente, aqueles que cozinhavam as refeições eram apropriadamente chamados de Mess Management Specialists (porque as cafeterias nos navios são chamadas de refeitórios), e a marinha administrava suas próprias escolasDepois de mais de um século de marinheiros reclamando da comida a bordo, a marinha e outros serviços uniram forças e agora operam uma escola de culinária conjunta. A Mess Specialists até mudou seu nome para Culinary Specialist. Funcionou. A comida a bordo melhorou muito.

Apesar de um aumento acentuado nas habilidades, os cozinheiros do navio só podem trabalhar com o que têm. O espaço do freezer e da geladeira é limitado, assim como a capacidade de reabastecer os suprimentos. Compreensivelmente, a marinha muitas vezes opta por produtos enlatados ou não perecíveis em vez de frescos. Frutas e vegetais frescos tornam-se escassos após cerca de uma semana no mar. Assim como o leite de verdade. Você descobrirá rapidamente que o café da manhã é a melhor refeição do dia. É difícil estragar os ovos, mesmo os em pó.


1Todo mundo é bombeiro

Quando sua casa está pegando fogo, pode ser uma experiência angustiante. Se o fogo ficar fora de controle, você terá que correr para fora e ver sua casa queimar até o chão. Em um contratorpedeiro no mar, se sua casa está pegando fogo, você não tem para onde correr. Ou você luta contra o fogo e vence, ou acaba à deriva no oceano, em um bote salva-vidas, se tiver sorte.

São essas circunstâncias que exigem que todas as mãos, do capitão ao marinheiro mais baixo, se tornem bombeiros treinados . Todos os estacionados a bordo de um navio frequentam a escola obrigatória de combate a incêndios a bordo, onde aprendem a usar o equipamento de controle de danos do navio. Lembrando que todo o navio está cheio de combustível e munição é um incentivo extra para prestar atenção na aula.

Tom Lohr passou 24 anos na Marinha, principalmente a bordo de destróieres e fragatas. Ele foi, em mais de uma ocasião, “aquele marinheiro”.

Fonte: 

Listverse







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